Fallos Hyosung 250 Hyosung Aquila 250 Fallos (2023)

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Saludos, es mi primera vez en este foro, pero no quiero dejar pasar la oportunidad de contarle al personal amante de las motos, que las hyosung Aguila 250, -al menos una parte importante de ellas- tienen un defecto a 5500 rpm. que las deja muertas, sin fuerzas con lo que al adelantar, salir de una curva lenta o simplemente reducir para luego acelerar -ya se sabe el trafico de ciudad como es-. se muere y te puedes ir , si no eres precavido, si no al suelo, al menos con un susto. La compré en Málaga y aqui el concesionario oficial que está en Fuengirola Recambios Lopez no ha dado con la solución. Lo mismo es una tontería, pero despue´s de dejarme dos veces sin moto para intentar arreglarlo, no lo han conseguido y me tiene aburrido. Asi que a todo aquel interesado en esta máquina, que se lo piense dos veces. Suerte a los atrevidos.

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YA EN VARIOS POST HAN TACHADO DE MALA A ESTA MARCA, BIEN DICE EL DICHO «LO BARATO SALE CARO»

Que raro que Karacoles no diga nada.

Hola, soy nuevo en este foro, y en cualquira realmente. Tengo la intención de comprarme mi primera moto y había pensado en la Comet 250. La usaría por ciudad y para hacer unos 12 kilómetros de autovía que hay entre Benalmádena y Fuengirola. Tened en cuenta que la pendiente de esta autovía en este tramo es bastante considerable y que yo mido 1,87 y peso 96. ¿Me quedará pequeña?También habia pensado en la CBF 250, pero son 10 cv menos y la veo un poco corta.HELP!

YO PERSONALMENTE ME IRIA A POR LA HONDA ANTES QUE ALA HYOSUNG esa…no eske este diciendo qe sea mala…pero yo para comprar cosas de marcas desconocidas…como qe no.Es igual que los hyundais, por mu wapos que los quieras hacer ami nunca me gustaran.

Yo he tenido la Aquila, se nota que a las 5.000rpm la moto no te da mucha chicha, pero en mi experiencia te dire que esto apra nada me resultaba algo molesto, ni siquiera lo notas una vez que lo sabes….Yo no noto nada tan brusco como lo que comentas, nunca me ha dejado tirado en una curva, no se, supongo que sera cosa de saber llevar la moto, como todos los motores tiene su forma de ser, este te da chicha sobre las 5.000vueltas, pues nada todo es aprender a usarle y llevarlo a un regimen adecuado para que la moto responda como quieras, depende tambien de tu conduccion…..No se, igual ese no es tu problema, igual tu moto realmente tiene un fallo, pero yo te digo que a partir de 5.000vueltas la moto responde como un tiro….

Lo Flipas escribió :Hola, soy nuevo en este foro, y en cualquira realmente. Tengo la intención de comprarme mi primera moto y había pensado en la Comet 250. La usaría por ciudad y para hacer unos 12 kilómetros de autovía que hay entre Benalmádena y Fuengirola. Tened en cuenta que la pendiente de esta autovía en este tramo es bastante considerable y que yo mido 1,87 y peso 96. ¿Me quedará pequeña?También habia pensado en la CBF 250, pero son 10 cv menos y la veo un poco corta.HELP!La que te va a quedar pequeña va a ser la CBF250 … a mi me parece de juguete. Te has subido ya encima de alguna ? pq igual te llevas una sorpresa desagradable.Ojo, tampoco te recomiendo la hyosung ….

Epicuro escribió :La que te va a quedar pequeña va a ser la CBF250 … a mi me parece de juguete. Te has subido ya encima de alguna ? pq igual te llevas una sorpresa desagradable.A huevooooo a huevooooMe contengo, me contengoooooooo.

NIZAR escribió :A huevooooo a huevooooMe contengo, me contengoooooooo.

Epicuro escribió :La que te va a quedar pequeña va a ser la CBF250 … a mi me parece de juguete. Te has subido ya encima de alguna ? pq igual te llevas una sorpresa desagradable.Ojo, tampoco te recomiendo la hyosung …. HOmbre… de juguete… relativamente. Es una 250, no esperes rendimiento de 600 , ni esperes arrancar como un tiro, pero cumple de sobra su función.De juguete se podría considerar aquello que quiere y no puede, y en cambio con esta moto (se nota qu ela tengo? ) ya sabes que tienes una 250.V’s sin acritud PD. Me molan las v’s de banditcar.

Lo de juguete viene por el tamaño de la moto … a mi me parece ridiculamente pequeño, que quieres que te diga, lo siento ….Me parecia mucho mas moto la antigua CB250 (y eso que de forma no me gustaba una ****, pero ****, como minimo no parecia de FEBER)Vssssssss

Es una caída de par, justo antes de abrirse la 4ª válvula a +/- 6.000 rpm.Alguien me puede explicar qué significa eso?

Andreu, me pasa lo mismo que a ti, me he perdio en la explicación.Ferchocomet, a 6000 vueltas no es que sea abra la cuarta valvula , es que por el diseño de los motores siempre existe una banda en la que decae la entrega de potencia.Ese motor no sé si tendrá 2 ó 4 válvulas por cilindro, pero las valvulas se abren la mitad de las que tenga independientemente de las revoluciones.Si tiene 2 pues una será de escape y la otra de admisión.Si tiene 4 dos serán de escape y dos de admisiónSi tiene 5 (que esá moto seguro que no las tiene)pues se abrirán 3 de escape y 2 de admisiónEso lo hacen en cada ciclo, y como es cuatro tiempos pues cada dos vueltas de cigueñal.

Me explico. He mezclado varias cosas en una frase.Lo de la caída de par es normal, cada motor tiene una curva de par diferente.En la Comet la curva es casi «plana» de 4.000 a 10.000. (con el pequeño bache)Lo de las 6.000 rpm, por lo que sea, después del bache tiene una entrega de potencia muy divertida.Lo de la 4 válvula, me lo comentaron en otro foro (No tengo ni idea de como funciona internamente mi moto)Pero que sepáis que sí existen motores en que no funcionan todas las válvulas a la vez. A mas rpm abren una 4ª o 5ª válvula. (el accionamiento? Mecánico, electrónico, ni idea)Bueno ya comentareis algo y así aprendo.V´s a los que estamos y los que no. Que menuda racha.

Dudo que haya motores que habrán una valvula extra a ciertas revoluciones, por lo pronto la compresion es la misma en el cilindro cuando gira a 1.000 revoluciones que a 15.000 revoluciones, y la necesidad de admision y escape idem.Otra cosa es una valvula de escape como lleva Yamaha, que si se va abriendo conforme aumentan las revoluciones.

Hombre, lo de que es una moto barata la hyosung, mas barata está la marauder por ejemplo y no tiene los cv. que la Aquila. Lo de las 5500 rpm. es una putada para mi. Me gusta manejar la moto dejándome lleva por el sonido, las sensaciones y si es verdad que a partir de esas rpm gira muy bien, cuando toca esa rayita, pues que quereis que os diga, no me gusta. Y me jode que algunas lo hagan y otras no, porque significa que mis mecánicos no saben lo que tienen que arreglar.Yo tuve una cb twofifty y me dejó tirado con el embrague, la bateria, el freno trasero, el delantero, carburación…… Después tuve una forresight tambien de honda, y tambaleaba el manillar, cimbreaba la moto a 80 km. por hora, aceleraba desde medio **** en adelante, antes ni caso….. Mi experiencia con las honda no ha sido ninguna maravilla. Por eso decidi que la estetica iba a primar. ¡lastima del fallo de las 5500,! por lo demás, no compreis la cbf 250, que he leido por ahi que se queda corta nada más salir del concesionario. Saludos y ráfagas desde la costa del sol.

Bueno señores, ya tengo como se soluciona ese bajón de los 5.500 de las Aquilas y sabéis cual es……………………Me la ha dicho un mecánico de Ciudad Real, además a mi amigo de salidas se le ha solucionado, jo, que contento estoy, por que la solución al problema es sencillísima, a grandes males a veces con soluciones sencillas se arregla todo. Bueno me voy a dejar de parloteo, que os tengo nerviosos. Pues de la maneta del embrague salen tres cables gordos, pues uno de ellos, es el que envía información de embrague y otro de pata de cabra, pues el que envia información de embrague (que no es el de embragar, no confundir), que se llama CDI., pues simplemente se anula, pues la información que envía es defectuosa, a la moto no le pasa nada solo que se le quita el problema de la bajada de los 5.500, (no anular el de la pata de cabra, que ese va bien), por lo que veréis el problema era eléctrico no mecánico, reconocer que me merezco una birrita por esta información, que además no os he cobrado nada por ella, y os traía locos a todos, pero a los cabrones de hyosung, no se lo pienso decir, por que son ellos, los que tenían que haberlo averiguado. Espero que ya lo solucionéis vosotros en vuestras motos. Que la fuerza os acompañe.

pepillo escribió :Andreu, me pasa lo mismo que a ti, me he perdio en la explicación.Ferchocomet, a 6000 vueltas no es que sea abra la cuarta valvula , es que por el diseño de los motores siempre existe una banda en la que decae la entrega de potencia.Ese motor no sé si tendrá 2 ó 4 válvulas por cilindro, pero las valvulas se abren la mitad de las que tenga independientemente de las revoluciones.Si tiene 2 pues una será de escape y la otra de admisión.Si tiene 4 dos serán de escape y dos de admisiónSi tiene 5 (que esá moto seguro que no las tiene)pues se abrirán 3 de escape y 2 de admisiónEso lo hacen en cada ciclo, y como es cuatro tiempos pues cada dos vueltas de cigueñal.Creo que te equivocas, amigo pepillo, si son cinco, se abren tres de admisión y dos de escape

elfossie escribió :Creo que te equivocas, amigo pepillo, si son cinco, se abren tres de admisión y dos de escape

pelle escribió :Segun antiguo refrean, siemper es mas grande la boca por la que se traga que por la que se expulsa.Jajajaja, me ha gustado el refrán!!!

pepillo escribió :Dudo que haya motores que habrán una valvula extra a ciertas revoluciones, por lo pronto la compresion es la misma en el cilindro cuando gira a 1.000 revoluciones que a 15.000 revoluciones, y la necesidad de admision y escape idem.Otra cosa es una valvula de escape como lleva Yamaha, que si se va abriendo conforme aumentan las revoluciones.Pues aunque note lo creas eso es posible, es lo que se llama «distribucion variable» (VTEC , REV e Hyper VTEC de honda…VVC de suzuki…) y esto se hace necesario en motores de alto rendimiento porque al aumentar el numero de revoluciones , disminuye el tiempo en el que las valvulas estan abiertas, con lo que se hace mas dificil las operaciones de «llenado y vaciado» de los cilindros y si se abrieran todas las valvulas al tiempo, pues el motor estaria demasiado «ventilado» a bajas revoluciones, con lo que no iria todo lo bien que sería deseable… es un poco complejo de resumir pero basicamente así es…