TEST | Dacia Sandero Stepway 0.9 TCe 90 KM – nie bierze jeńców (2023)

Daleko mi do zmanierowanego dziennikarza motoryzacyjnego, który nie tyka niczego, co ma mniej niż 300 KM, kosztuje mniej niż 300 tysięcy i odwraca na ulicy mniej niż 300 głów na godzinę. Dlatego też do testu auta tj. Dacia Sandero Stepway podszedłem z rezerwą i bez uprzedzeń. Czy to dobre auto? Nie. Czy warto go kupić? Tak.

Dacia Sandero? To trzeba na spokojnie usiąść i pomyśleć…

To powiedzenie znane z memów i internetowych żartów świetnie pasuje do Dacii Sandero Stepway. Nie, nie można do tego samochodu podchodzić jak… do samochodu. Wiem, brzmi absurdalnie, ale już dobijam do brzegu. Jako samochód sam w sobie, Dacia Sandero jest kiepska. Nie oszukujmy się. Rozwiązania techniczne są przestarzałe i w porównaniu do konkurencji, wręcz przedpotopowe. Jakość materiałów jest bardzo zła, spasowanie kiepskie, podczas jazdy słyszymy częste skrzypienia i trzaski.

Auto prowadzi się nieciekawie, przy wyższych prędkościach jest niestabilne, dynamika jest jedynie umowna. Zalety? Z zewnątrz auto wygląda dość przyjaźnie i jest dość komfortowe, nie brakuje także przestrzeni w środku. Ba! Dwie cechy naprawdę mnie urzekły tj. regulacja wysokości kotwiczenia pasa oraz maska… podnoszona na siłowniku! Przecież te cechy nie są normą w autach z wyższych segmentów, a co dopiero w najtańszym na rynku! Szok, tylko… po co?

Dacia Sandero to nie auto dla pasjonata

I to jest kwintesencja tego samochodu. Nie jest to propozycja dla kogoś, kto lubi jeździć i czerpie z tego przyjemność. Nie oszukujmy się, za niespełna 50 000 złotych (odmiana Stepway startuje od 48 900 złotych) nie dostaniemy dopracowanego nowego samochodu. A jedynie jego najprostszą możliwą odmianę. Jak ktoś oczekuje komfortu, oszczędności paliwa, przestrzeni, luksusu, sportowych emocji lub jakiejkolwiek pozytywnej cechy w nieco większej niż minimum dawce, niech szuka na portalach z ogłoszeniami używanych samochodów. Dacia to nie ten adres.

Dacia oferuje auta do bólu proste i oszczędne i… w tym jest świetna! Jeśli więc ktoś szuka samochodu, jego kwintesencji tj. środka transportu z punktu A do punktu C przez punkt B, niech idzie do Dacii. W tym samochodzie są koła, silnik, wygodne fotele, dach nad głową, klimatyzacja i – o zgrozo! – nawigacja! Czemu „o zgrozo!”? Dlatego, że jest ona kompletnie zbędna w tym aucie, które z zasady ma być tanie. Zamiast tego wolałbym komplet opon zimowych czy cokolwiek innego. W wersji topowej tj. SL Celebration to jest w standardzie, ale dla niższych wariantów jest to dodatkowy koszt 1200 złotych. Moim zdaniem – bezsensowny.

Naprawdę, do jazdy do pracy, na zakupy, by zawieźć dzieci do szkoły lub przedszkola – to idealne auto. Nie trzeba się martwić, że gdzieś się zarysuje. Zepsuć się też nie ma specjalnie co, bowiem jest to auto proste, zaś elementy elektroniczne i elektryczne są ograniczone do minimum. Czy cierpi na tym komfort? Jasne, ale czego oczekiwać od nowego auta za takie pieniądze? Poza tym, jakie jest minimum socjalne w samochodzie? Radio? Jest. Elektryczne szyby? Są. Klimatyzacja? Jest i to automatyczna! Wszystko ponad to, to fanaberie. Dla wielu kierowców, zupełnie zbędne.

Jeździ, skręca, hamuje

W testowym egzemplarzu pracował silnik 0.9 TCe o mocy 90 KM z momentem obrotowym 140 Nm. To turbodoładowana trzycylindrowa jednostka, która w mieście radzi sobie całkiem nieźle, ale w trasie niestety odstaje od większości współużytkowników drogi. Wyprzedzanie kolumny TIR-ów trzeba planować rozsądnie, a lewy pas z pewnością nie jest miejscem, w którym Dacia czuje się dobrze. Ba! Miałem wrażenie, że się go nawet wstydzi, bo za każdym razem, gdy tylko odważyłem się na niego wjechać, mała Sandero jakby zwalniała, chowała się w sobie…

A tak na serio, nie jest to auto szybkie, ale to żadne odkrycie. W końcu 90 KM wespół z pudełkowatym nadwoziem i prostym zawieszeniem to połączenie dość nietypowe. W mieście? Nie ma problemów. Dacia Sandero Stepway jest dość dynamiczna, zwrotna, sprytna. Tutaj czuje się dobrze.

W trasie? Cóż, trzeba się uzbroić w cierpliwość i sporą dozę ostrożności. Powyżej 130 km/h auto staje się nieprzyjemnie „lewitujące”. To dość dziwne, ale miałem czasem wrażenie, że auto zaczyna się unosić i ruchy kierownicą docierają do kół z pewnym opóźnieniem. Nie mówię także o podatności na boczne podmuchy wiatru, bo to się rozumie samo przez się.

Spalanie? Nie ma co się okłamywać. Silnik 0.9 TCe o mocy 90 KM czasami trzeba wkręcić na wyższe obroty, aby dynamicznie włączyć się do ruchu lub ruszyć ze świateł razem z innymi, dlatego też w mieście trudno było zejść poniżej 7 l/100 km. Zazwyczaj dynamiczna jazda skutkowała spalaniem ponad 8-8,5 l/100 km, w trasie zaś przy ok. 110 km/h (granica pewnego prowadzenia) spadało poniżej 6 litrów. Warto przy okazji wspomnieć, że testowana jednostka już schodzi z rynku i zastąpi ją o 10 KM mocniejsza odmiana 1.0 TCe. Czy warto się spieszyć i wykupować rezerwy 0.9? Raczej nie.

Ile kosztuje Dacia Sandero?

Mało. Naprawdę. Za podstawową wersję Sandero Open zapłacimy 36 900 złotych, ale będzie to naprawdę podstawa. Z „luksusów” dostaniemy centralny zamek, elektryczne szyby przednie i… tyle. Pod maską zagości silnik 0.9 o mocy 75 KM, a więc i tragicznej dynamice.

Zdecydowanie i kategorycznie trzeba dorzucić do kwoty 39 700 złotych, aby otrzymać wersję Laureate, a w niej takie podstawy, jak klimatyzację manualną, elektrycznie regulowane i podgrzewane lusterka boczne, regulowaną kolumnę kierownicy, fotel kierowcy regulowany na wysokość etc. Swoją drogą, nie mogę sobie wyobrazić auta bez regulacji kolumny kierownicy choćby w jednej płaszczyźnie, czy też regulacji wysokości fotela. Przecież to było w autach sprzed 20-30 lat!

Odmiana Stepway Laureate (testowa) to koszt co najmniej 49800 złotych, a więc już poważny skok kwotowy. Należy jednak pamiętać, że tutaj zaczynamy już od mocniejszych silników a więc Blue dCi 95 (za 56000 złotych) oraz nowego 1.0 TCe o mocy 100 KM (49800 złotych), także w wersji LPG (za 50800 złotych). Zdecydowanie warto dołożyć tego tysiaka to wersji LPG, tym bardziej, że jest to fabryczna instalacja. Jest także wersja SL Celebration za co najmniej 52800 złotych, a tutaj już do dyspozycji jest automatyczna klimatyzacja, nawigacja itp. Czy warto?

Trudno powiedzieć, bowiem w tym przypadku sens auta, a mianowicie oszczędności i kalkulacja, przestaje mieć sens. Poza tym, jeśli zdecydujemy się na silnik wysokoprężny Blue dCi 95 KM, ładniejszy lakier, opcjonalną tapicerkę i kilka dodatków z katalogu, cena podskoczy do przeszło 64 000 złotych. To już moim zdaniem przesada.

Dokładamy 2000 złotych i mamy np. Skodę Fabię Kombi z silnikiem 1.0 TSI 110 KM w odmianie Style, a to, mimo wszystko, zupełnie inna jakość. Zresztą do 65 000 złotych mamy mnóstwo innych propozycji i Dacia Sandero nie ma wielu asów w rękawie.

Podsumowanie: Dacia Sandero Stepway 0.9 TCe 90 KM

Galeria: Dacia Sandero Stepway